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　　取力器到底能干啥？為何專用車離不開它？隨著社會的發(fā)展和科技的進步，我國的專用車種類也是越來越多。專用車不僅具有卡車本身的運輸功能，而且它們各自都還具有獨特的功能。

　　這些特殊功要想實現，必須要有的動力來支撐，而專用車上裝部分需要的動力，大多都是依靠取力器從底盤系統來獲取的。

　　取力器，英文名叫Power Take Off(簡稱PTO)，因此也叫功率取出器，它的主要作用是，從車輛底盤系統取得動力，然后通過自身的轉化，把動力通過傳動軸傳遞給車輛油泵系統，進而控制上裝完成各自特殊的功能。

　　取力器按照分類形式的不同，可以有多種類型

　　取力器按照分類形式的不同，可以有多種取力器。按照安裝的位置不同，可以有前置，中置和后置取力器。按照獲取的功率不同，可分為全功率取力器和半功率取力器;根據控制方式不同，又可分為，氣動，液動和機械和電控取力器。

　　取力器工作過程雖有差別，但基本原理大都相同

　　取力器雖然種類繁多，但其工作原理基本上是大同小異。接下來，我們就一起來看下，這款單軸氣動取力器的工作過程。

　　這款大同70取力器，機械部件相對較少，結構也比較簡單，主要有殼體，氣動活塞，撥叉，齒座，輸出軸，從動齒等部件組成。

　　此款取力器一般安裝在變速箱的右側，內部結構如上圖。當氣路打開時，氣壓從氣管9處推動氣動活塞7向左移動。氣動活塞7上固定著的撥叉4也一起向左移動，撥叉4推動齒座11也向左運動，然后齒座11和從動齒輪3的直齒齒套相嚙合。

　　正常情況下，從動齒輪3斜齒形部分和變速箱齒輪嚙合，跟輸出軸1是滑動配合(齒輪3內部有軸承12)，而齒座11和輸出軸1是通過花鍵相配合的。

　　當從動齒輪3齒套和齒座11相嚙合時，動力就由變速箱齒輪，傳遞給從動齒輪3，再傳遞到齒座11，最后動力通過輸出軸1輸送到了外部，這樣也就實現了動力的輸出。

　　攪拌車多采用全功率取力器 由于攪拌車需求動力大

　　一般來說，從變速箱齒輪上取得的功率都是發(fā)動機的部分功率，也叫半功率取力器;而從曲軸齒輪上取得的動力則是發(fā)動機的全部功率，通常稱為全功率取力器。全功率取力器，最典型的就是攪拌車上使用的取力器。

　　全功率取力器通過過度齒輪和曲軸齒相嚙合，動力就直接由發(fā)動機曲軸輸出，因此取力器可以得到發(fā)動機的最大扭矩，動力也較大。

　　動力經過取力器輸出來以后，會帶動傳動軸轉動，從而控制為液壓油泵提供動力。

　　液壓油泵再驅動攪拌車上裝的其他執(zhí)行部件，根據實際需要，來實現上料，卸料，攪拌等不同功能。

　　攪拌機的動力傳動方向

　　專用車種類繁多包括攪拌車，消防車，冷藏車等不同用途的車輛，雖然功能各異，但是它們上面的液壓泵、消防泵和壓縮機的驅動都是由取力器來提供的。

　　由于取力器構造簡單，操控方便，而且不容易損壞，因此在專用車上受到了廣泛的應用。

　　但由于取力器的動力也是由底盤發(fā)動機來提供的，動力畢竟有限，如果上裝部分需要的動力較大，有時候則需要單獨加裝柴油發(fā)動機來為其提供更加強大的動力。